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手機(jī)瀏覽中華櫥柜網(wǎng)2021-08-10 12:17:34 瀏覽數(shù)：
海運是國際物流中最主要的運輸方式。不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物都通過海運途徑。受疫情等多重因素疊加，集裝箱運費自今年以來持續(xù)走高。標(biāo)普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當(dāng)于去年4月份時的5倍。
海運價格漲上天，因不當(dāng)收費8大船公司遭審查！
海運是國際物流中最主要的運輸方式。不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物都通過海運途徑。
受疫情等多重因素疊加，集裝箱運費自今年以來持續(xù)走高。標(biāo)普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當(dāng)于去年4月份時的5倍。
調(diào)查“附加費”
8月4日，美國聯(lián)邦海事委員會FMC發(fā)布通告，將對8家海運承運人附加費展開調(diào)查——包括與貨運需求持續(xù)激增相關(guān)的擁堵附加費等相關(guān)附加費。
8家海運承運人被要求向FMC的執(zhí)法局提供有關(guān)其擁堵附加費和任何相關(guān)費用的詳細(xì)信息。加急調(diào)查要求承運人在2021年8月13日之前提供證據(jù)證明他們的附加費符合FMC的監(jiān)管要求。
(圖片來源：家具產(chǎn)業(yè)-公眾號，侵刪)
接受審查的8家船公司包括CMA CGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SM Line 和 Zim。它們都被確定為最近實施或宣布了擁堵或相關(guān)附加費。
采取這一行動是為了回應(yīng)FMC收到的多方投訴，稱在當(dāng)前費用飆升的情況下，海運承運人不當(dāng)?shù)膶嵤┝诵碌母郊淤M。在美國，海運承運人須遵守與運價變更或費率增加相關(guān)的特定要求，包括向托運人提供30天通知并確保公布的運價清晰明確。
FMC ＊＊ Dan Maffei 表示：“與 COVID 相關(guān)的進(jìn)口需求激增已將貨運率推至歷史新高。”“現(xiàn)在，我們聽到越來越多的報道稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’?！?/strong>
(圖片來源：家具產(chǎn)業(yè)-公眾號，侵刪)
“擁堵主要是由于海運承運人和通過港口的大量運輸量來滿足創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口需求。貨運系統(tǒng)的擁堵遠(yuǎn)非突然發(fā)生或孤立于港口或某個地理區(qū)域，而是無處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個月。
在我看來，這些因素已經(jīng)包含在承運商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高運費中。作為＊＊，我想知道承運商收取額外費用的理由，我強(qiáng)烈支持FMC執(zhí)法局的嚴(yán)密審查，旨在阻止任何這些附加費用可能不完全符合法律或法規(guī)的情況。”FMC＊＊Dan Maffei總結(jié)道。
隨著幾乎所有集裝箱航線的運費飆升至新的高度，為船公司們帶來前端的盈利能力，各大船公司都“賺大發(fā)了”。而對外貿(mào)企業(yè)來說卻是，缺艙少柜、一箱難求、天價運費，甚至不得不暫停接單....
航運費用未來或仍處于上升趨勢
繼鐵礦石、鋼鐵等大宗商品價格波動以來，此輪航運價格大漲也成為各方關(guān)注焦點。
(圖片來源：家具產(chǎn)業(yè)-公眾號，侵刪)
2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序失衡，經(jīng)歷空箱回運受限、進(jìn)出口不平衡、缺箱問題加劇顯著降低有效供給三個階段，層層遞進(jìn)式的供需緊張，即期運價大幅上漲，歐美需求持續(xù)，高運價或持續(xù)至2021年三季度。
當(dāng)前的海運市場價格是處于強(qiáng)周期的上升區(qū)間，預(yù)測到2023年底，整個市場價格可能會進(jìn)入回調(diào)區(qū)間。航運市場也有一個周期，一般3-5年一個周期。航運供需兩端具有高度周期性，需求端復(fù)蘇走強(qiáng)通常會帶動供給端運力在其2-3 年后進(jìn)入增長周期。
從2020年疫情暴發(fā)至今，海運價格迎來多輪飛漲，在“天價運費”面前，即使政府出面調(diào)解，往往也都是“船說船有理，貨說貨有理”。
(文章來源：家具產(chǎn)業(yè)-公眾號，侵刪)
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