自2020年以來，疫情對全球木材供應(yīng)鏈下游產(chǎn)生巨大影響，導(dǎo)致運價飆升和木材價格上漲。而自今年年初以來，海運費率一直在飆升，對木材供應(yīng)方面的影響也在增加。疫情封控地區(qū)也或多或少影響了全球運輸，全球港口空箱的積累給本已緊張的木材供應(yīng)鏈帶來了更大的壓力。

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封控導(dǎo)致供應(yīng)鏈壓力增加

整個三四五月，上海都處于封控狀態(tài)，港口貨物堆積嚴重從而需要分散到周邊港口。上海港是中國重要的集裝箱港口之一，20%的出口通過該港口。由于貨運量超過了港口容量，裝載集裝箱的卡車在高速公路上倒車，而抵達的船只在海上延誤。

在上海封控期間內(nèi)，江、浙、皖等東部省份的全球航運企業(yè)和出口商紛紛轉(zhuǎn)向距上海約三小時車程的浙江寧波港，以避免上海港的擁堵。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，4月上海港完成集裝箱吞吐量308萬TEU，與3月相比減少了108萬TEU，與去年4月（372萬TEU）相比下滑了17.2%；寧波舟山港則是完成集裝箱吞吐量303萬TEU實現(xiàn)了歷史突破。

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封控導(dǎo)致供應(yīng)鏈的壓力持續(xù)地加劇，甚至出現(xiàn)了很多中斷的情況，木材物流也不可避免地受到影響。據(jù)了解，由于壓港現(xiàn)象嚴重，太倉木材倉庫處于爆倉狀態(tài)，積壓木材庫存達170萬立方米的歷史高點。

港口、物流混亂加劇通貨膨脹

國外方面，德國的許多港口都存在擁堵問題，許多船只在漢堡或不萊梅港排隊，等待數(shù)天甚至數(shù)周才能離開。

雖然港口不斷安排員工加班加點裝卸貨物，以應(yīng)對集裝箱和貨輪的擁堵，但港口的運力無法滿足貨運需求，貨物積累越來越嚴重。但最壞的情況還沒有到來。

漢堡工商管理學(xué)院教授尼曼（Nienemann）表示：“未來幾周，情況將急劇惡化，擁擠和等待的時間將更長?！?/p>

港口能力的嚴重短缺再次惡化了脆弱的木材供應(yīng)鏈，德國向我國出口的木材原材料可能面臨另一次供應(yīng)緊縮。與此同時，港口和物流的混亂將加劇通貨膨脹，高昂的運輸成本最終將轉(zhuǎn)嫁給消費者，木材價格可能再次被推高。

進口數(shù)量下降，單價大幅上升

國內(nèi)木材供應(yīng)壓力上漲的因素之一是進口數(shù)量下降，木材成本上漲。數(shù)據(jù)顯示，一季度我國進口木材總體數(shù)量下降幅度達20.4%，其中原木下降33.3%；均為歷史最大降幅。與此同時，原木均價也達到歷史最高，口岸均價飆升至197美元/立方米。

進口針葉原木數(shù)量方面也是全面下降，單價大幅上升，主要是歐洲木材供應(yīng)縮減，出口至全球的數(shù)量減少，價格上漲。

由于全球運輸問題，目前國內(nèi)木材庫存量略低于正常水平，供應(yīng)壓力持續(xù)增加。好在近期上海戰(zhàn)疫接連傳來好消息，預(yù)計本月全面恢復(fù)正常的生產(chǎn)生活秩序。隨著疫情形勢逐漸好轉(zhuǎn)，積壓在上海港口的貨物將逐步釋放，海運也將迅速恢復(fù)，木材供應(yīng)問題也將得到緩解。

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