疫情背景之下，外貿(mào)回流，工廠對電商寄予了厚望，但制造業(yè)“上架”，并非簡單的從線下搬至線上，現(xiàn)實(shí)仍舊有太多的不盡如人意。12月15日，淘工廠直營店向商家開放招商資源，數(shù)位商家向北京商報(bào)記者表態(tài)：工廠品不同于成熟品牌，電商只做單純的流量傾斜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。工廠只依靠流量漫灌，也難以做到打開銷路以及爆品培育。與此同時(shí)，在眾多工廠嘗試從線下走向線上的過程中，觸網(wǎng)運(yùn)營難、產(chǎn)品研發(fā)、物流配送費(fèi)用日漸高企等難點(diǎn)也逐漸浮出水面。

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　　難點(diǎn)1：摸索“上架”

長期以來，制造企業(yè)都在想盡辦法離市場更近一點(diǎn)。然而，以零售方式面向C端消費(fèi)者時(shí)，工廠并不能隨心所欲。大多數(shù)工廠有一顆開網(wǎng)店觸網(wǎng)的心，但在實(shí)際操作中就會(huì)發(fā)現(xiàn)：網(wǎng)店運(yùn)營、產(chǎn)品選品、倉儲(chǔ)物流等均不同于此前的思路，從零起步更是難上加難。

12月15日，淘工廠直營店正式亮相，其前身是天天特賣工廠店，是以產(chǎn)業(yè)帶C2M商品為核心供給的線上工廠店。在淘工廠直營店，工廠可以直接上架個(gè)別單品進(jìn)行運(yùn)營，完成對電商的初步摸索。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，淘工廠直營店更像是整合多家工廠的單品資源的集合店。

在阿里體系里，1688是工廠面對B端的通路;淘寶特價(jià)版是為能獨(dú)立開店的工廠，讓其摸索零售的出口;淘工廠直營店則瞄準(zhǔn)了中間一部分工廠：他們想接觸電商，但又難以有足夠多的單品支撐網(wǎng)店，或者是不懂電商運(yùn)營。淘工廠直營店像是為想觸網(wǎng)又捉襟見肘的工廠提供了一個(gè)折中辦法。

阿里巴巴副總裁、C2M事業(yè)部總經(jīng)理汪海在現(xiàn)場介紹稱，讓工廠從一件單品做起，然后形成產(chǎn)品矩陣，再形成生產(chǎn)鏈路，淘工廠直營店提供了一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

實(shí)際上，工廠想要適應(yīng)電商，要從諸多方面實(shí)現(xiàn)改變，首先可能是組織架構(gòu)。據(jù)了解，浙江一帆日用品有限公司已將組織架構(gòu)從江南江北變?yōu)榫€上和線下，目的就是要跟上電商與實(shí)體不同的節(jié)奏。簡單生產(chǎn)的工廠如何適應(yīng)復(fù)雜的電商運(yùn)營，所有工廠正在求解答案。

公開數(shù)據(jù)顯示，全國共有670萬家制造業(yè)工廠，但制造業(yè)工廠流通數(shù)字化的程度還不到20%。這就意味著，工廠數(shù)字化潛力巨大，電商與工廠的合作空間足夠?qū)拸V。

　難點(diǎn)2：流量漫灌失效

工廠比大品牌更現(xiàn)實(shí)，他們不需要電商像大水漫灌一樣傾倒流量，而是需要得更多。

浙江一帆日用品有限公司總經(jīng)理舒凱在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，工廠對流量目前沒有表現(xiàn)出極度渴求的心態(tài)，還是更希望通過電商提升周轉(zhuǎn)率，解決庫存積壓等首要問題。此外，對于一些初次接觸零售的工廠來講，研發(fā)新品乃至爆款更為重要。

C2M事業(yè)部直營業(yè)務(wù)運(yùn)營負(fù)責(zé)人廉文昭在現(xiàn)場也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，工廠進(jìn)駐電商，要的不僅僅是流量，并不是說導(dǎo)流就能實(shí)現(xiàn)銷售額的增長。言外之意，電商手中誘人的流量，或許是新銳品牌、知名品牌競相爭奪的對象，但對于工廠來講并沒有太多的用處。

流量成了工廠退而求其次的訴求。進(jìn)駐電商后，工廠不再像此前做代工或者是進(jìn)駐商超一樣，強(qiáng)調(diào)高利潤，而是在意庫存周轉(zhuǎn)能不能更快。在傳統(tǒng)渠道，工廠先要將商品發(fā)貨給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商進(jìn)駐超市的審核期會(huì)長達(dá)2個(gè)多月，再銷售到消費(fèi)者手中會(huì)超過5個(gè)月?！斑^長的流程，導(dǎo)致商品的性價(jià)比降低，銷售情況不好會(huì)面臨退貨風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致庫存積壓?！?/span>

舒凱急于通過進(jìn)駐電商改變?nèi)唛L的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，“電商可在一個(gè)星期內(nèi)就知道新品的銷售情況，對不適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品立刻改進(jìn)生產(chǎn)，庫存周轉(zhuǎn)也能快速轉(zhuǎn)起來。”舒凱以1億的生意為例，傳統(tǒng)企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)60-70天，就意味著需要用2000萬-2500萬的庫存周轉(zhuǎn)才能撬動(dòng)1億生意，電商的7天流轉(zhuǎn)則需用400萬-500萬的庫存即可撬動(dòng)1億，剩余部分可轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的利潤。

在舒的胡講述里，高庫存放大了工廠的風(fēng)險(xiǎn)，同樣也意味著電商想要從傳統(tǒng)渠道里調(diào)動(dòng)工廠資源，首先要幫助后者解決庫存周轉(zhuǎn)的相應(yīng)問題。與此同時(shí)，舒凱做C2M之后，發(fā)現(xiàn)每個(gè)月的銷量是可以根據(jù)自己的節(jié)奏進(jìn)行控制的?！耙粋€(gè)月會(huì)安排活動(dòng)場數(shù)、每場銷量，可以預(yù)估出下一月產(chǎn)量的80%是何標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

無錫市優(yōu)能塑業(yè)有限公司通過入駐淘工廠直營店，解決了困擾許久的庫存周轉(zhuǎn)率問題?？偨?jīng)理陳開發(fā)介紹，以前做OEM，一個(gè)訂單從原輔料采購到回款基本上要3-4個(gè)月，長的甚至要半年。而現(xiàn)在菜鳥倉每周預(yù)測一次銷量，工廠只需要備好半個(gè)月的庫存量，訂單發(fā)貨后只要客戶簽收就可以很快收到貨款，大大減少了庫存壓力和資金回款時(shí)間。

　難點(diǎn)3：物流支出高企

周轉(zhuǎn)效率之外，物流成本的高低是工廠的另一個(gè)關(guān)心點(diǎn)。

廣州采詞化妝品有限公司電商經(jīng)理何超對北京商報(bào)記者表示，倉儲(chǔ)物流以及對應(yīng)的成本支出是工廠選擇電商時(shí)考慮的重要因素，“因?yàn)楣S產(chǎn)品已經(jīng)將價(jià)格壓到更低了，更需要將物流成本變得更加可控或者說更低，這樣才能保證成本可控?！睋?jù)了解，在除去打包的人力成本和包材成本，一件商品的物流成本是3元，進(jìn)駐菜鳥C2M產(chǎn)地倉之后，可降到1元。

在源頭處降低物流流轉(zhuǎn)成本，工廠經(jīng)營者們進(jìn)駐電商時(shí)表現(xiàn)得“錙銖必較”。陳開發(fā)在談及工廠產(chǎn)品低價(jià)又如何盈利時(shí)，就強(qiáng)調(diào)了物流在其中的重要性。他用一個(gè)垃圾袋向北京商報(bào)記者解釋，一個(gè)垃圾袋是2.1元，客單價(jià)在4元以內(nèi)就會(huì)虧本，達(dá)到5元可保本，7、8元就能賺錢了。“我們現(xiàn)在的商品在物流環(huán)節(jié)，通過菜鳥將快遞壓到低價(jià)，隨即垃圾袋成本控制在比以前低5%?！?/span>

汪海坦言，現(xiàn)在工廠產(chǎn)品的銷量還在可控的范圍，一旦產(chǎn)品的直銷規(guī)模上去，勢必要找到物流的解決方案，但目前的工廠還沒能力做到，“這是工廠必須要解決但又沒辦法解決的潛在問題，因此整體的倉配體系要重新構(gòu)建，適應(yīng)C2M”。為此，阿里直接將工廠的倉庫搬進(jìn)了菜鳥倉，將倉庫與物流倉做了整合。

舒凱同樣沒有否認(rèn)物流環(huán)節(jié)的重要性?！白约汗S倉的吞吐量是5000-8000單，但產(chǎn)地倉的吞吐量更大?！笔鎰P列舉到：10萬單的保鮮膜，工廠是難以自行完成發(fā)貨的，因?yàn)槿肆τ邢?，即便臨時(shí)增加人手也跟不上產(chǎn)能，“產(chǎn)地倉可能一兩天就完成發(fā)貨，但自己的倉至少要10天甚至半個(gè)月，消費(fèi)者和工廠都等不起?！卑⒗锇桶蛿?shù)據(jù)顯示，入菜鳥產(chǎn)地倉的大部分商家物流時(shí)效比傳統(tǒng)提升5小時(shí)，平均物流成本降低15%。

北京商報(bào)記者在阿里C2M產(chǎn)地倉看到，大量的快件在人力和機(jī)器的協(xié)同下被快速完成打包生產(chǎn)，倉內(nèi)的布局和機(jī)械化作業(yè)均按照C2M的訴求進(jìn)行了重新布局。倉與分撥中心的距離在無限度拉近，也就拉長了生產(chǎn)結(jié)單時(shí)間。據(jù)悉，通常情況下，為確保商品趕上快遞當(dāng)天的末班車，商家會(huì)在18點(diǎn)停止發(fā)單，當(dāng)倉與分撥中心的距離縮短后，生產(chǎn)結(jié)單時(shí)間從18點(diǎn)延長到20點(diǎn)，該時(shí)間段的訂單量可占到全天的13%。

除此之外，電商的平臺(tái)效應(yīng)促使快遞企業(yè)降低配送工廠產(chǎn)品的成本。汪海表示，與三通一達(dá)達(dá)成協(xié)議價(jià)，確保車輛滿載不跑空等均是降低物流成本的粗淺方式。

（文章來源：北京商報(bào)，侵刪）